中国商务租车领军者
【冷知识】小心专车的“动态加价




        近日,原本变着戏法利用各种优惠和补贴来吸引消费者的打车软件突然集体“变脸”,齐齐“跳价”,包括滴滴专车、神州专车、uber都有不同程度的加价,引得消费者大有点“被当韭菜割的感觉”,不少市民纷纷吐槽。


        那到底什么是“动态加价”呢?作为知乎的铁杆粉丝,看热闹不嫌事大的小编某天也发现一打车类应用的提问,其中也提到了“动态加价”。问题如下:


Uber、一号专车、易到用车之间的价格和服务相比如何?


        题目华丽丽,有木有?很快,问题得到Slogan为“不想做设计的产品经理不是好厨子”的“文森特君”针对各专车的具体计价规则作了如下回复:


        本着负责任的态度(其实是充了某专车999,感觉他们定价不太合适了),所以好好对比一下他们的定价。首先直接上图!




        上表中,各打车软件均统计为默认车型价格,如Uber的人民优步、一号专车的智选型、滴滴的优选型。也就是说,软件上的预估价是按照消费最低的舒适型专车计算出来的。一旦接送客户的车型或者其他可变因素发生变化,价格就会偏高,容易误导消费者。而这些可变因素所产生的问题,就是所谓的“动态加价”。


“动态加价”费用差距较大

        那么,“动态加价”究竟是如何产生的?又为什么容易让用户忽视?


        其实,很多专车软件的“动态加价”不仅根据城市和时段,而且会结合异常天气、地点需求量,以及交通拥堵情况、用户本身的订单价值等,计算出加价数字和被接单的可能性。这是互联网专车的的最大特点,但有时加价加得的确让人难以接受。


        这种动态加价最初是为了利用价格杠杆引导专车司机进入出租车供量不足的区域,离开车辆供应过剩的区域,从而满足客户的用车需求,提高专车高峰时期的接单量。但往往这笔“动态加价”费有时比车费还贵,而且没人清楚这笔加价费是如何计算出来的。许多人觉得,这项收费既不透明,也不合理。


“动态加价”如何算?

        那在这种新技术条件下,这笔利用打车软件平台搜索功能的弹性竞价,又是如何计算的?


        以滴滴为例,系统能够通过计算用户所在区域内车辆和打车需求的实时比例,得出运能的紧缺程度,结合用户订单自身的属性,得出该订单的成交概率。如果订单的成交概率过低,系统就会根据历史数据和当下情况计算出一个建议的价格。这个数据会阶段性调整,通过机器学习来完善算法。


        也就是说,除了按照一般计费方式:起步价(元)+时长收费(元/分钟)+里程收费(元/公里)之外,很多专车系统还有一个自带的“动态加价费”。而目前,这一加价目前暂无明确算法。也就是说,打车时间只要相差一分钟,价格都有可能发生很大的变化,而优步的加价的策略也显示这一问题,前后只相差一分钟,加价竟达到40%。


        看到这,不得不意识到,这打车,原来还是个技术活,不仅要拼硬件、拼时段,还要拼运气,拼人品。


拼人品:一号最贵,但智选型有可能打到豪车,也有可能打到烂车。


拼运气:滴滴新出的优选型没便宜太多。低速费很坑,即使路上很空,但遇到几个很长的红灯,车费就嗖嗖的,所以不要太相信软件估算的价格。


拼硬件:易到价格跟滴滴差不多,长途还比较贵,而且只能打到经济型。


拼时段:人民优步的车也相当于易到经济型,但Uber在高峰期会有倍率。


        事实上,如果把商务型、豪华型也算上的话,一号和滴滴的商务和豪华就更贵了。



中汽专车,无动态加价!

        作为一个专业服务于企业用户的专车项目,中汽专车只依照起步价(元)+时长收费(元/分钟)+里程收费(元/公里)的单一规则计费,定价透明,无额外的”动态加价“。此外,众所周知,企业用户对于用车质量的要求普遍较高,因此中汽专车的服务质量是无需置疑的。目前,”中汽专车”已经受到了深圳远致达轨道交通、北京启创卓越科技、中国民生银行等广大企业用户的欢迎。


        其中,为企业用户特别定制的”接送机“服务尤受关注。里程50公里以内,用车时间2个小时以内的,别克凯越仅需80元,凯美瑞仅需100元,瑞风商务仅需130元,别克陆尊仅需140元,奥迪A6L仅需180元.......


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